对现在的4607来说要保持水平飞行并不容易安定面卡住了机首一直下倾！
为了抵消安定面的下拉力量他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片由缆线连接到操纵杆上他们拼命的拉飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上！
“情况越来越糟糕我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常！”
庞立德语速极快显示出当下的心情。
情况越来越复杂飞机航线已经到达何北中部距离东海机场只有二十多分钟时间；如果一切正常他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序但现在他们还需要做出决定迫降机场？
是仍然选择东海机场？还是旁边的天锦机场？或者石庄机场？这取决于他们对飞机的控制程度！
或者说得更直白点就是尾翼安定面能否如愿恢复正常？
在做出决定前的最后几分钟机长庞立德仍然希望进行一些故障排除让飞机以正常状态下降！
他们减慢了速度想看看在减速后到底会发生什么？
庞立德打算再次尝试“我要再试一次故障开关和行李箱手把你稳住飞机！”
贝海洋没有回答！他隐约有些怀疑继续这么尝试到底是有益的？还是反而有害的？
正常操作中每一次操作都需要正副驾驶一问一答确定后再操作！但现在因为事出紧急而且类似的操作已经做过很多次所以哪怕贝海洋没有回答庞立德仍然伸手摸向开关！
下意识的贝海洋伸出手阻止了他的操作！
走出这一步需要巨大的勇气贝海洋心中一直在挣扎不确定自己是否就一定是对的但这次阻拦后他知道自己已经无路可退！
庞立德转头看向他惊讶中透着一丝愤怒“你不同意？”
贝海洋吐了口气“我不同意！”
驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的！这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威发现问题不敢说最后造成事故。
而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长一个是马上要放机长的老副驾驶两个人同一批进公司资历基本相同这样就容易造成机长无法树立权威影响决策。
机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作往往是赞赏多于评判模仿多于察验即使是发现了异样及不妥之处也会先以为这是另一种飞行风格！
这些都是独属于航空业的驾驶舱政治！
但如果副驾坚决反对机长的命令那么不管最后的结果谁对谁错副驾倒霉是一定的轻则停飞一段时间重则被吊销飞行执照所以在这个时候贝海洋的选择就是一条不归路！