韩国首尔。
维斯特洛体系引导下吞并起亚汽车之后三星很快做出了在中国投资建厂的决定这一方面是开拓海外市场的必然另一方面也是中国汽车市场的前景实在诱人。
上次三星团队前往苏州考察洽谈这一次则是苏州方面的回访。
恰好在韩国陈晴全程陪同国内的代表团队三星李家掌门人李健熙也亲自出席上午参观首尔的汽车工厂此前属于起亚现在已是三星旗下中午招待宴会下午一点钟开始又是持续两个小时的座谈会。
忙碌一天基本确定了一个总投资20亿人民币预计年产10万辆轿车的合资工厂项目其中苏州地方国企持股55%三星汽车持股45%。值得一提的是这次中方企业需要投入的资金其中五成都会由维斯特洛体系推荐的国外金融机构以低息贷款形式提供以减轻中方的资金压力。
由于金融危机缘故国内为了避免各级政府盲目投资推高负债对于大型项目的审批越发严格与汽车相关的产业更是如此。另外苏州又距离上海太近魔都的几大车企肯定不希望看到临近城市出现一个强力竞争对手瓜分市场。
因此这个项目敲定是否能够获得中央审批还是两可。
对于苏州而言优势劣势都很明显。
劣势是缺少汽车工业底子这很可能成为某些人狙击三星合资车厂落地的主要借口。
优势其实也是如此。
地方上没有成规模车企甚至整个江苏汽车产业根底都相对薄弱因此会促使地方政府极力支持。毕竟江苏与上海哪怕相邻但同属省级行政区利益终究不同地方政府肯定不会为了迁就上海车企主动退让。
还有资金。
中方需要投入的11亿人民币资金其中一半都是来自维斯特洛体系提供的低息贷款这就很大程度上减轻了地方上的财政压力。
最后就是政绩。
20亿的大项目带动的经济数据增长相当可观由不得一些人不使出浑身解数。
总之20亿的项目摆在这里想要忍住诱惑推掉还真不容易。
陈晴积极牵线这个项目当然主要还是为了自家维斯特洛体系的利益。
另外之所以主动提出帮助地方解决一半的资金问题还有听从自家老板吩咐将三星李家缠在汽车业务当中的缘故否则55亿的低息贷款陈晴肯定是不会掏的这笔钱投资他处同样的10年期翻几番都不是没有可能这次却只能获得65%的年息。
下午三点钟座谈会结束。
陈晴耐心辞别了中方代表团和李健熙等三星高管谢绝了晚上的酒会邀请终于得以脱身。
离开钟路区武桥洞的三星集团总部大楼陈晴上了车跟着坐在身边的林圭莉瞄了眼依旧精神奕奕低头翻阅一份资料的女上司顿了顿才道：“陈总三星汽车的状况明明很糟糕我们为什么还要极力促成这个项目呢我是说就算要推动合作现代似乎更好一些？”
三星汽车当下确实隐忧重重。
这还要从头说起三星很早就想要进入汽车市场无奈其中最大的障碍不是资金同样还是当局的审核。三年前为了拿到汽车生产牌照李健熙被迫同意了金泳三政府给出的方案将三星汽车工厂建在釜山。
金泳三当局纯粹只是出于政治考虑为了获得地区支持率完全不考虑釜山是否适合建造汽车工厂。
因为恶劣的环境和残缺的配套等缘故三星釜山工厂的建造成本远远超过其他韩国车企同期现代在韩国忠清南道牙山市开建的一家工厂每平方米成本是20万韩元而三星釜山工厂建造成本却高达100万韩元足足五倍之多。
结果可以想见。
接收起亚的同时三星釜山工厂的第一批汽车在经历长达一年的宣传之后于此前的3月份正式开始下线销售。
由于金融危机韩国本土汽车需求量锐减三星汽车只能压低价格目前每卖一辆车就要亏损150万韩元。如果不生产停止销售6000亿韩元巨资兴建的工厂折旧下来再加上5000名员工的巨额薪酬开支亏损只会更多。
典型的骑虎难下。
为了解决三星汽车的销路整个三星集团已经启动了强制摊派要求员工购买其中也包括名义上还是三星财阀一份子的三星电子。还是出于自家老板的策略陈晴对此也没有阻拦还让维斯特洛体系派驻三星电子的高管主动配合。